Najnovšiu generáciu Škoda Kodiaq sme si už v redakcii vyskúšali, teraz však prišiel čas pozrieť sa, ako je na tom plug-in hybridná verzia s označením „iV“.
Sľubuje dojazd viac ako 100 kilometrov, má stále veľký kufor a cena doslova prekvapila…aké sú naše reálne skúsenosti?
Škoda Kodiaq je na Slovensku mimoriadne obľúbené SUV. Neprekvapuje ma to, vo svojej kategórii doslova vyráža dych vnútorným priestorom. Okrem toho, že na sedadlách za vodičom máte miesta ako v Superbe, kufor pojme neuveriteľných 910 litrov! Hovorím o bežnej verzii Kodiaqu, lenže teraz som mal možnosť testovať plug-in hybridnú verziu, na ktorú som bol veľmi zvedavý. A to z viacerých dôvodov. Cena je totiž nastavená mimoriadne atraktívne – dá sa povedať že je porovnateľná s benzínovou/dieselovou verziou. Oželieť však musíte pohon 4×4. Navyše, aj keď máte plug-in hybrid, kufor má stále kapacitu 745 litrov. Takúto hodnotu konkurenti často nedosahujú ani s konvenčným pohonom, nie to s elektromotorom a batériou naviac.
Tu jednoznačne treba Kodiaq iV pochváliť, stále sa v ňom pohodlne odvezie celá rodina aj s veľkou batožinou na dovolenku. Batožinový priestor má aj priestor pre odloženie nabíjacieho kábla či fixačných prvkov pre prevoz rôznych predmetov.
V tomto teste nebudem opisovať kompletný dojem z modelu Kodiaq, o tom sme si už na TECHBOX-e popísali dosť. Odporúčam vám prečítať si aj môj test modelu Škoda Kodiaq 2,0 TDI s pohonom 4×4. Alebo si pozrite aj video z prvých jázd, kde som si v Španielsku vyskúšal práve plug-in hybridnú verziu.
Pri dizajne sa však rozhodne zastavím, totiž tentokrát som mal možnosť vyskúšať si Kodiaq iV, no vo verzii Sportline. A to je presne ten Kodiaq, aký by som si vybral aj ja. Prečo? Sportline pridáva dizajnové prvky, ktoré mu jednoducho seknú. Začnem spredu, tu dominuje predná maska aj s horizontálnym svetelným pásom, ktorá je celá v lesklom čiernom prevedení. Pôsobí to moderne, športovo a pridajte k tomu ďalšie prvky v spodnej časti nárazíka a musíte uznať, že na Kodiaq sa jednoducho lepšie pozerá.
Nemožno prehliadnuť ani čierne spätné zrkadlá, no najmä C-stĺpik v čiernom klavírnom lakovaní, ktorý sa takto efektne spája so zatmavenými sklami. Nesvieti tak na karosérii ako pri klasickej verzii, kedy je v matnom sivom prevedení. Navyše Kodiaq iV v Sportline pôsobí športovejšie aj vďaka spodným prahom dverí v laku karosérie.
Zmenený je aj zadný nárazník a samozrejmosťou sú nápisy na zadnej časti veka batožinového priestoru v čiernom prevedení. Celkovo Sportline verziu rozoznáte a nielen vďaka externým dizajnovým prvkom, ale aj množstvu zmien v interiéri či bohatej výbave. Rozhodne stojí za zváženie.
Interiér pôsobí hodnotne, dominujú mu prvky z brúsenej kože aj na palubnej doske. Samozrejmosťou je čierny strop a perforovaný volant.
Čo ma rozhodne potešilo bolo vynikajúce dielenské spracovanie, ktoré sa výrazne posunulo v porovnaní s prvými predprodukčnými vzorkami, s ktorými som jazdil v Španielsku, ale aj v porovnaní s prvým Kodiaqom v našom plnohodnotnom redakčnom teste. Jednoducho Škoda akoby počúvala kritikov, sledovala, čo sme jej v recenziách vytkli a zapracovala to doslova ihneď. Nečakajte tak „vŕzgajúcu“ stredovú konzolu, ak sa o ňu opriete kolenom či iné maličkosti, ktoré sú vyladené tentokrát ukážkovo.
Interiéru dominuje obrovský 13-palcový dotykový displej s rýchlymi reakciami. V nových modeloch si Škoda dala záležať, aby ste mali z ovládania infotainmentu dobrý pocit, a podarilo sa. Samozrejmosťou je aj 10,1-palcový digitálny prístrojový panel pred vami, kde si môžete meniť štýl zobrazenia podľa jazdných režimov. A potešia vás aj ovládače Smart Dials, kde viete strednému priradiť viacero funkcií. Neslúži tak len na ovládanie hlasitosti, ale kľudne s ním zmeníte napríklad aj jazdný režim alebonsi priblížite mapu.
Ale poďme k tomu najpodstatnejšiemu, ako jazdí plug-in hybridná verzia? Ako som už spomenul vyššie, oceňujem, že za „iV“ verziu si veľa nepriplatíte, teda ak vôbec. Totiž začína na akciovej cene 43 000 eur (Selection) resp. v našom prípade Sportline – 48 560 eur. Ide o kombináciu štvorvalcového benzínového motora 1,5 TSI s elektromotorom s kombinovaným výkonom 150 kW (204 koní). Ak si porovnáme benzínový Kodiaq Sportline 2.0 TSI s rovnakým výkonom 150 kW (204 k), tak jeho cenovka je na úrovni 48 330 eur. Má však pohon 4×4, ktorý pri plug-in hybride nedostanete. Žiaľ, toto ma osobne veľmi mrzí, viem si predstaviť, že pri plug-in hybride mohol elektromotor poháňať jednu nápravu a benzínový motor druhú.
Porovnateľný dieselový Kodiaq 2.0 TDI SCR EVO dokonca s menším výkonom 142 kW (193 k) je drahší, jeho akciová cena v Sportline je 49 860 eur! To je o 1 300 eur viac ako v prípade plug-in hybridu, avšak aj v tomto prípade máte pohon 4×4, čo plug-in neponúkne.
Niekto by mohol namietať, že porovnávam neporovnateľné. Snažil som sa však vybrať porovnateľné výkonové verzie Kodiaqu, kde vidíte, že za plug-in si takmer nepriplatíte, alebo je dokonca lacnejší. Ale aby bol aj vlk sýty, tak za 1.5 TSI ACT 110 kW (150 k) m-HEV verziu zaplatíte 42 890 €. Má síce menší výkon (o 54 koní), ale tiež nemá 4×4. Tu je však cenový rozdiel už markantnejší, v takomto prípade si za plug-in priplatíte až 5 670 eur! Ak vám takáto motorizácia a výkon stačí, pravdepodobne sa vám za plug-in hybrid priplatiť neoplatí.
Oplatí sa však nad plug-in hybridom uvažovať? Elektromotor má výkon 85 kW a umožní vám čisto elektrickú jazdu aj dlhodobo. Patrí rozhode k tým lepším plug-in hybridom, kde nemusíte neustále zapínať EV režim, ak si ho raz nastavíte, máte ho kým batériu nevybijete. S elektromotorom je Kodiaq síce „lenivejší“, ale jazdí sa s ním slušne. Oceníte najmä ticho v kabíne, aj pri nižších rýchlostiach a pomerne dobrú dynamiku, najmä pri rozbehu.
Veľkým lákadlom by mala byť aj pomerne veľká batéria. Totiž Kodiaq iV ma batériu s kapacitou až 25,7 kWh, škoda len, že využiteľných je z toho 19,7 kWh. Bežne by ste zašli v EV režime ešte ďalej. Ale rezerva sa dá pochopiť, jednoducho Škoda chce, aby ste mali systémový výkon 204 koní k dispozícii aj po „vybití“ batérie. S takouto veľkou batériou by ste mali podľa metodiky WLTP prejsť až 120 km v kombinovanom režime. Teoreticky by to ísť malo, čo však ukázala moja reálna skúsenosť? Pri preberaní Kodiaqu iV bola batéria nabitá na 99 % a dojazd v elektrickom režime bol odhadovaný na 112 kilometrov. Wow, takéto niečo som na plug-in hybride dlho, ako vôbec predtým videl (lebo Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC sľuboval, avšak realita bola úplne iná).
A to žiaľ aj v tomto prípade. Chcel som prejsť viac ako 100 km v čisto elektrickom režime, ale nepodarilo sa mi k tejto hodnote ani len priblížiť. Prvých 43 km som mal spotrebu 26,3 kWh/100 km pri priemernej rýchlosti 36 km/h, teda jazdil som najmä v meste. Keď som pridal nejaké okresky, ale stále som sa viacmenej pohyboval v meste, batériu som minul po prejdení 78 kilometrov. Moja priemerná spotreba bola 25,1 kWh/100 km a ak sa dobre pozriete na fotografiu vyššie, mal som aj nejakú tú spotrebu benzínu, totiž 2x som zapol aj benzínový motor pri prudkejšom výjazde na kruhový objazd.
Otázne je, ako takýto výsledok hodnotiť. K stovke som sa síce nedostal, ale poznám len málo plug-in hybridov, kde by ste reálne prešli takmer 80 kilometrov. Vlastne také takmer nie sú (s výnimkou modelov Mercedes-Benz či koncernových súrodencov), mnohé nevedia dosiahnuť ani len polovičné hodnoty. A je treba povedať aj „B“, vonku boli teploty na úrovni 12 stupňov celzia, takže tú stovku v lete by ste mohli dosiahnuť takmer s istotou.
Dobrou správou je i to, že palubná nabíjačka umožňuje batériu nabíjať výkonom 11 kW. A toto je hodnota pre absolútnu väčšinu plug-in hybridov na trhu ako z rýše snov. Sú tu aj nové modely, ktoré stále ponúkajú len 3,7 kW nabíjanie. Taký zlatý štandard je dnes výkon nabíjania na úrovni 7,4 kW (čo je pre plug-in hybrid postačujúca hodnota), ale 11 kW to je jednoducho pecka! Takto nabíjajú elektromobily. Plnú batériu (z prázdnej) tak máte za 2 hodiny a 30 minút, alebo aj kratšie, podľa toho, z akých percent nabíjate.
Nabil som sa opäť na 100 %, odhad dojazdu už bol tiezvejší – 94 kilometrov. Tentokrát sa mi podarilo s plnou batériou prejsť čisto v elektrickom režime 72 kilometrov. To už som však využíval aj diaľnice a moja priemerná spotreba bola 27,3 kWh/100 km. Pri 34 kilometrovom diaľnicom úseku som sa dostal až na 32 kWh/100 km. V zásade som si povedal, že tá spotreba je tu pomerne vysoká. Sám vlastním plug-in hybrid (BMW X1), čo je síce menšie auto, no spotreba v rovnakom období na podobných trasách sa pohybovala rádovo o 3-4 kWh/100 km menej. Napríklad, na mojej ceste z práce domov s dĺžkou 23 kilometrov, som mal s Kodiaqom spotrebu 26,7 kWh. Bežne ju však s plug-in hybridným BMW robím so spotrebou 19 – 23 kWh (podľa počasia a ročného obdobia). Takže Kodiaq iV nie je najúspornejší, no kompenzuje to veľkou batériou, s ktorou viete robiť slušné kilometre.
Kodiaq iV má však aj možnosť DC nabíjania. Opäť, veľká pochvala. Takéto niečo tu doteraz ponúkal len Mercede-Benz, teraz to máte v Škodovke. Znova ide o niečo, čo je bežné pre elektromobily, no môžete si to dopriať aj tu. Výkon je síce 50 kW, i tak ide o obrovskú výhodu, najmä na dlhších trasách. Nabíjanie som si vyskúšal na 175 kW stojane na obchvate D4, avšak nemilo ma prekvapilo, že maximálny výkon som videl 25 kW. Takto mi odhadovalo nabitie z 1 % do 100 % až na 1 hodinu a 15 min, alebo do 80 % 45 minút. Za takýto čas máte plnú veľkú (3-4 násobnú) batériu elektromobilu. Na druhej strane, za takýto čas si „bežný“ plug-in hybrid na AC nabíjaní nabijete len na cca. 10 – 15 kilometrov dojazdu.
Nabil som sa do 50 %. Trvalo mi to 26 minút a dodal som batérii 11,174 kWh. Pri takomto nabití bol môj odhadovaný EV dojazd 53 km, reálne som však prešiel 36 km opäť s pomerne vysokou spotrebou 29,5 kWh/100 km. DC nabíjanie som si vyskúšal ešte raz na 50 kW nabíjacom stojane, tu som už videl aj hodnotu 32 kW, vyššie som sa nedostal.
A teraz otázka. Mám byť z 50 kW DC nabíjania, bez predhrevu, reálne nabíjajúcom v priemere výkonom 30 kW sklamaný? Moja odpoveď je, že bolo by nefér Kodiaq iV za toto kritizovať, nakoľko absolútne gro plug-in hybridov DC nabíjanie ani neponúkne. Takže sklamaný vo finále nie som. I tak, najmä kvôli cene nabíjania, budete určite častejšie využívať AC nabíjanie. Ideálne je plug-in hybrid nabíjať doma.
A aby sa nezabudlo. Aj napriek vyššej spotrebe treba povedať, že 100 km jazdy vás pri domácom nabíjaní výjde na cca. 4 – 4,50 € (ak máte fotovoltiku, tak to bude výrazne menej!). A to je menej ako polovica nákladov, ak by ste jazdili len na benzín.
Aby to bolo fér, vyskúšal som si aj jazdu s vybitou batériou v hybridnom režime. Na trase 200 kilometrov, ktorá kombinovala mesto, okresky aj diaľnice som mal reálnu spotrebu 7,6 l/100 km. Rýchlostne som sa neobmedzoval. Málo/veľa? Ja spotrebu hodnotím vzhľadom na veľkosť auta ako dobrú.
Aký je môj dojem? Rozhodne, ak by som si vyberal Kodiaq Sportline a stačil by mi menší, no i tak veľký 745 l kufor, išiel by som do verzie iV. Pohon 4×4 mi nechýbal, tichú jazdu som si mimoriadne užíval. Ak máte kde nabíjať, zvážte ho aj vy. Výkonná 11 kW palubná nabíjačka, DC nabíjanie, ale aj veľká batéria, vám zabezpečí, že gro bežných jázd budete mať v elektrickom režime. A to pocíti aj vaša peňaženka, či už rodinná alebo firemná.
Test som ukončil prejdením 578 km, s necelými 3 nabitiami batérie. Moja spotreba bola 5,1 l/100 km benzínu a 8,9 kWh/100 km.
