Nekonečný priestor v elegantnom obale? Škoda Superb kombi! [test]

Superb je auto určené pre tých, ktorí sú ochotní priplatiť si za komfort a pohodlie. Nie je preto prekvapením, že tento model sa udržal ako 4. najpredávanejšie jazdené auto.

Naša redakcia dostala tohto fešáka na prelome rokov 2024 a 2025, čo znamená naozaj zimné „radovánky“. Ako vidíte na fotografiách, v plnej miere sme si užili mráz i sneh na aute s „podpisom“ 007.

Zaujímavou alternatívou pre vodičov, ktorí hľadajú pohodlnú a veľkú limuzínu s možnosťou elektrickej jazdy sa stáva aj Škoda Superb. I keď 4. generácia generácia doniesla so sebou určité zmeny prinášajúce niekoľko kompromisov, najmä v oblasti batožinového priestoru a veľkosti palivovej nádrže, stále vám toto vozidlo ponúka komfort, priestor, moderné technológie.

Vďaka elektrickému pohonu PHEV sa stáva nielen vozidlom, ktoré bez problémov pokryje väčšinu každodenných ciest bez nutnosti využívať spaľovací motor. Ako bonus podporuje rýchle nabíjanie, čím výrazne kráti čas strávený na nabíjacích staniciach. Práve kombináciou elektromotora a spaľovacieho motora dosahuje tento obľúbený model kombi nízku kombinovanú spotrebu, čo pozitívne pocítite na svojej peňaženke.

Každý špás niečo stojí a inak to nie je ani v tomto prípade, plug-in hybridná verzia Škody Superb iV sa nevyhla zmenám, čo možno z pohľadu vodičov nebudú vnímané pozitívne. Objem batožinového priestoru sa pri tejto motorizácii zmenšil z 690 litrov na 510 litrov, čo je stále dostačujúca kapacita na batožinu, pri zložení zadného radu viete objem zväčšiť až na 1 770 litrov. Zoštíhlil sa i objem palivovej nádrže, ktorá disponuje teraz len s objemom 45 litrov oproti 66 litrom, na ktoré sme boli zvyknutí. Zvýšením podlahy výrobcovia dosiahli priestor na umiestnenie palivovej nádrže. Trakčné batérie umiestnili pod zadné sedadlá.

Ak začneme opisom vozidla, tak napriek svojej dĺžke 4,9 metra nepôsobí Škoda Superb ako dlhá šťuka a vôbec ani ťažkým dojmom, ako je typické pre mnohé kombi. Auto je nadčasové z profilu aj spredu, kde štvrtú generáciu spoznáte podľa zmenenej šesťhrannej mriežky.

Vo vnútri sú zmeny výraznejšie, v strede palubnej dosky je umiestnený 13″ dotykový displej, druhú 10″ obrazovku nájdete za volantom namiesto tradičných hodín. Head-up displej je za príplatok. Radiaca páka je umiestnená na pravej strane za volantom. Novinkou sú aj tri gombíky na stredovom paneli, bočné slúžia na nastavenie teploty kúrenia, vyhrievanie sedadiel, ventilácie. Stredovým sa ovládala klimatizácia, smer prúdenia vzduchu a výber jazdných režimov, ak chcete vybrať jeden z nich, stlačíte gombík a zobrazí sa príslušná ikona.

Toto riešenie nám príde jednoduchšie, bezpečnejšie a rýchlejšie ako ťukať do dotykovej obrazovky. Pochváliť musíme dva držiaky v stredovej konzole na poháre, ktoré okrem otvoru majú bočné úchyty obopínajúce obvod fľaše, pohára, čím zabraňujú vyliatiu. Možno za trošku nešťastné riešenie ale dizajnovo pekné považujeme tvar prívodov vzduchu a celého panelu na palubnej doske s malými, zvislými lamelami, ktoré sa budú ťažko čistiť a zvládnete to, ak do výbavy auta doplníte zubnú kefku alebo tenký štetec.

Baviť sa o priestore je zbytočné, Škoda Superb je priestranné vozidlo, kde sa na nedostatok miesta nemôže sťažovať nikto z posádky.

Superb má pohotovostnú hmotnosť s jedným vodičom viac ako 1 850 kg, takže zrýchlenie nie je také, ako by ste od plug-in hybridu očakávali, skôr sa podobná na klasický spaľovací pohon. Mimochodom, zrýchlenie z nuly na stovku je 8,1 s.

Zrýchlenie pri takomto type vozidla sa dá prepáčiť, horšie je to s nádržou. Má spomínaných 45 l, čo je naozaj málo. Luxusné limuzíny sú predsa určené najmä na dlhé jazdy a keď nám pri natankovaní plnej nádrže zobrazil ukazovateľ dojazd 540 km, neboli sme nadšení.

Silnou zbraňou testovaného Superbu bol plug-in hybridný pohon s veľmi slušným dojazdom. Samozrejme, nám sa v zimných podmienkach nepodarilo dosiahnuť papierových 120 km (WLTP), ale stále to bolo vynikajúcich 97 km. Li-ion batéria má kapacitu 25,7 kWh, využiteľných je 19,7 kWh. Za zmienku však stojí, že aj keď výrobca udáva maximálny výkon DC nabíjania 50 kW, nám sa táto hodnota nepodarila ani len na chvíľu dosiahnuť. Maximálny výkon nabíjačky sme mali 30 kWh, na 80 % kapacity sme sa dostali za hodinku.

Jazda na elektriku mala spotrebu nad 20 kWh, na diaľnici to bolo aj cez 30 kWh. Spotreba spaľovacieho motora bola na diaľnici 6,2 l/100 km, kombinovaná sa pohybovala na úrovni 5,8 l/100 km.

Základný model Škoda Superb Combi Top Selection 1,5 TSI iV 150 kW sa predáva za 51 820 €. V základnej výbave nájdete napríklad Matrix-LED predné svetlá, Full LED zadné svetlá s dynamickými ukazovateľmi smeru, elektricky ovládané piate dvere s virtuálnym pedálom, 10″ virtuálny kokpit, 13″ infotainment, trojzónovú automatickú klimatizáciu Climatronic. Z asistentov tu nájdete Crew Protect Assist (proaktívna ochrana cestujúcich), Side Assist (asistent zmeny jazdného pruhu), Rear Traffic Alert (asistent vyparkovania), Exit Warning (varovanie pri vystupovaní z vozidla) Predictive Cruise Control a Adaptive Lane Assist.

Testovaná verzia bola o niečo drahšia, 58 682 €. Obsahovala napríklad interiér Suite Black (3 741 €), sound systém Canton (749 €), head-Up displej (479 €), Family paket (508 €), strieborná Pebble metalíza (693 €), disky Bosona z ľahkej zliatiny 8J x 18″ (692 €), či predĺženú záruku a bezplatný servis na 5 rokov / 100 000 km (508 €).

Ak to porovnáme s modelom Škoda Superb L&K 2.0 TDI SCR EVO 142 kW, ktorý sme testovali na jeseň, vidíme niekoľko rozdielov medzi PHEV a naftovým pohonom. Ten najmarkantnejší je cena. Aktuálne testovaný model je drahší až o 3 327 €, lacnejší bol Superb vo výbave L&K. Aj to je daň za full-hybridný pohon.

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.