Nedávno sa mi do rúk dostal zaujímavý model nemeckého Mercedesu, ktorý bežne na ceste nestretáte, no nie je to žiadny superšportový model. Ide o Triedu B, v ktorej výrobca má aj plug-in hybrid.
A nie hocijaký, ale rovno taký, ktorý umožňuje nabíjanie na rýchlych DC nabíjačkách jednosmerným prúdom. Bežne plug-in hybridy majú iba AC nabíjanie. Čo nové B-čko ešte ponúka?
Dizajn novinky ani neurazí, ale ani neuchváti. Predsalen je to rodinné vozidlo, ktoré nemá dôvod vytŕčať z radu. B-čko už na prvý pohľad pôsobí veľmi uhladene, elegantne a zároveň jednoducho. Nikde nič netrčí a nekričí, hoci na piatych dverách nájdete aj krídlo. Nové B-čko tak pôsobí o čosi dynamickejšie.
B-čko je ale zároveň taký nafúknutý hatchback, vďaka čomu má človek vo vnútri obrovské množstvo miesta nad hlavou a pocit veľkého priestoru. A to aj vzadu, pretože strecha sa výrazne zvažuje až nad batožinovým priestorom. V tomto segmente mu tak niet čo vyčítať.
A možno predsalen čosi. Falošné koncovky výfukov. Hoci má B 250 e aj klasický benzínový motor, výrobca mu nadelil falošné chrómové koncovky výfukov. Neviem či to má pôsobiť športovejšie, no na rodinnom vozidle to asi potrebné nie je. Navyše na značke svieti nápis EL, takže koncovky vôbec neboli potrebné. Je to ale vec vkusu, s tým súhlasím.
Mimochodom, nové B-čko má rozmery 4 419 x 2 020 x 1 574 mm, rázvor má veľmi slušných 2 729 mm. S polomerom otáčania 11 metrov sa vykrútite aj v mestských uličkách. Zadná náprava natáčaná nie je, ani by ju tu nikto nečakal.
Čo sa motorizácie týka, plug-in hybrid má jedinú. Pod kapotou je osadený 1,33-litrový benzínový 4-valec s výkonom 120 kW. Sekunduje mu elektromotor s výkonom 80 kW pričom celkový výkon sústavy udávaný výrobcom je 160 kW, teda 218 koní a ponúka 450 Nm krútiaceho momentu.
Toto na 1,75-tonové auto plne stačí a v režime Sport vie byť aj celkom živé. Maximálna rýchlosť je 223 km/h, samozrejme, na spaľovací motor. V prípade elektrického pohonu viete ísť pohodlne po diaľnici. Výrobca udáva zrýchlenie na úrovni 7,6 sekundy. Na rodinné autíčko nie zlé.
Podstatnejšie je ale pre mňa zrýchlenie na 50 km/h, na mestskú premávku. Vďaka elektromotoru je B 250 e-čka v meste veľmi agilná a slušne mrštná, vôbec nemusíte čakať na oneskorenú reakciu plynového pedála.
Kvôli 15,6 kWh batérii sa pripravte na zmenšenú palivovú nádrž. Tám má len 35 litrov a tak na dlhých cestách budete stáť na čerpačkách o čosi častejšie. Ak tie ale majú aj nabíjacie stanice, môžete aj celkom slušne ušetriť za palivo.
Prečo? Pretože s plným nabitím batérie dokáže prejsť oficiálne 73 km. Reálne sa viete dostať na 65 km, pri veľmi ľahkej nohe aj takmer 70 km. Podstatne viac ma ale osobne zaujala slušná rekuperácia. Neočakávane som musel počas týždňa absolvovať 560-kilometrovú cestu a batériu som mal nabitú na pár percent s reálnym dojazdom možno 10 km.
Na konci cesty mi palubný počítač ukázal spotrebu 6,4 l/100 km, ale zároveň i to, že počas cesty som narekuperoval energie na 68 km jazdy, ktoré som rovno počas cesty aj minul. Prekvapivé je na tom ale to, že väčšinu cesty som jazdil po diaľnici či rýchlostnej ceste, čo dokazuje aj priemerná rýchlosť 91 km/h.
Mimochodom, B 250 e ponúka (ako aj ďalšie plug-iny či elektromobily výrobcu) tri stupne rekuperácie, medzi ktorými je možné bleskovo prepínať pádlami pod volantom. To je pre mňa druhé veľké plus od Mercedesu.
Ak som v meste, zapínam maximálnu rekuperáciu, pretože viem jazdiť štýlom one-pedal, pomocou plynového pedálu a o brzdenie sa stará rekuperácia. Keď som ale na okreskách alebo diaľniciach, je zbytočné extrémne rekuperovať a tak ju znižujem na minimálnu. V horách, presnejšie cestou z hôr, sa zas oplatí zapnúť maximálnu pre ekonomickejšie jazdenie. Rekuperácia dobije batériu a vy môžete zas časť cesty ísť na elektrický pohon.
Mercedes-Benz B 250 e vo fáze automatického programu rekuperácie Dauto ale využíva naplno aj ECO Assist. Systém analyzuje dopravnú situáciu a pomocou grafiky na prístrojovom displeji odporúča zložiť nohu z plynového pedála, keď zistí blížiacu dopravnú udalosť (napr. obmedzenie rýchlosti). V závislosti od situácie systém ECO Assist následne automaticky vyberie ideálnu silu rekuperácie.
Mercedes-Benz oficiálne udáva spotrebu len 1 liter na 100 kilometrov, čo je ale nereálna hodnota. Jedine v takom prípade, že polovicu z tých 100 km prejdete na elektrinu. Počas testu som najazdil skoro 800 km a skončil som so spotrebou 5,6 l/100 km. Žiaľ, kvôli nečakanej dlhej ceste väčšinu z toho som najazdil na benzín.
Ak by som sa pohyboval iba v okolí bydliska, Senec – Bratislava – Pezinok…, vedel by som jazdiť aj za menej ako 1 l/100 km. 60-70 km dojazd na batériu mi na denné jazdenie plne stačí. Navyše B 250 e si pamätá posledne zadaný režim jazdy a tak keď večer prídem domov na elektrický pohon, ráno naštartujem a idem opäť na elektrický pohon. Samozrejme, večer musím dať nabíjať batériu.
Ak by som aj zabudol, cestou mám množstvo nabíjacích staníc. Na tých ale nemusím čakať s 11 kW či ešte pomalším nabíjaním striedavým prúdom (AC), ale môžem batériu nabíjať aj rýchlejšie cez jednosmerné nabíjanie (DC). Hoci aj za extra príplatok 600 € za DC nabíjanie, čo nie je ale žiadna extrémna suma za možný komfort nabíjania. Žiaľ, netešte sa, že dostanete 50 kW nabíjanie ako ponúkajú vyššie modely značky.
Vystačiť si musíte s 22 kW DC nabíjaním. Je to síce viac ako pri AC nabíjaní, v reáli sa viete dostať v peaku na 23 kW výkon, no stále je to pomalšie ako nabíjanie 50 kW výkonom. Našťastie je spomalenie iba v minútach, nie desiatkach minút. Ono totiž nikdy nenabíjate plným výkonom okamžite a potrebujete sa naň dostať.
Keď B 250 e dosiahne 23 kW výkon, rovnaký výkon dosiahne aj vyšší model Mercedesu až kým nevystúpa na 50 kW. Následne ale po nejakom čase už musí klesať späť na nižší výkon, pretože po dosiahnutí 80 % kapacity batérie je nabíjací výkon škrtený kvôli šetreniu životnosti batérie. Reálne tak plným 50 kW výkonom nabíjate iba niekoľko minút. 22, resp. 23 kW výkon pri takto veľkej batérii celkom stačí. A doma si ju nechám pohodlne nabiť 11 kW výkonom cez striedavý prúd (AC).
Vo vnútri B 250 e nájdete mercedesovskú klasiku s dnes už ikonickými výduchmi ventilácie a s výborným spracovaním, ktorá je navyše doplnená mnohými recyklovanými materiálmi. Sedadlá sú napríklad z 85, resp. 65 % z recyklovaných materiálov. Na palubovke sú dva pomerne veľké displeje (7″ + 10,25″), na ktorých sa zobrazuje najnovší MBUX Premium. Samozrejmosťou sú bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay. Rýchlosť načítavania, minimálne v prípade mnou používaného Apple CarPlay, je ukážková.
Samotný MBUX je rýchly, nečakajú vás žiadne spomalenia ovládania, všetko je a ide ako by ste očakávali. To sa často u konkurencie nevidí. V Triede B boli nanovo navrhnuté tri štýly zobrazovania, a to Klasický, Športový a Decentný. Prvý poskytuje všetky relevantné informácie pre vodiča, druhý má zaujímavý dynamický otáčkomer a tretí sa snaží zredukovať obsah na minimum.
Trošku ma sklamalo, že kvôli volantu nevidieť na celý sekundárny displej. Volant zacláňa vo výhľade na ľavú spodnú časť displeja. Hlavne počas jazdy tak musíte mierne nakláňať hlavu do strany ak chcete vidieť napríklad všetky ovládacie prvky, ale aj mapu či iné detaily.
Počas jazdy budete mať pred sebou známy trojramenný volant, ktorého dve bočné ramená sa rozdeľujú na dve samostatné a sú posiate dotykovými tlačidlami. Pre mňa osobne sú tieto tlačidlá, alebo tento typ ovládania, veľmi nepohodlné, často pri manévrovaní som stláčal čo som nechcel. Najnepríjemnejšie bolo pridávanie či uberanie hlasitosti.
Zaujímavým doplnkom a šikovnou funkciou je tzv. Náhľad semafora. Ak zastanete v križovatke, automaticky sa spustí náhľad z kamery za čelným sklom na sekundárnom 10,25″ displeji. Vďaka tomu vidíte na semafor aj vtedy, ak vám výhľad blokuje A stĺpik či slnečná clona. Šikovné. Potešilo ma viacero USB-C portov, aj pre posádku vzadu, za príplatok som v testovanom modeli mal aj bezdrôtovú nabíjačku pre smartfóny.
Batožinový priestor má kapacitu 445 litrov. V kufri pri kúpe nájdete aj nabíjacie káble i AC nabíjačku.
B 250-tke nechýba ani mobilná appka Mercedes me (Android aj iOS), cez ktorú je možné nielen sledovať stav batérie či spotrebu, ale môžete si na diaľku auto nastaviť, aktualizovať, objednať do servisu či poskytnúť digitálny kľúč prakticky komukoľvek s appkou aj z druhej strany planéty. Mercedes-Benz má jednu z najlepšie spracovných appiek v súčasnosti, za čo má veľké plus.
Mercedes-Benz B 250 e sa predáva od sumy 45 960 €, čo je o 9 000 € viac ako úplný základ Triedy B, teda B 180 d. V mojom prípade bola testovaná verzia ale vybavená príplatkami v celkovej hodnote takmer 13 000 €. Najväčšiu časť z toho zhltol balík AMG Line Premium, v ktorom sú zahrnuté mnohé jednotlivé doobjednateľné prvky výbavy. Mercedes-Benz totiž zmenil logiku ponuky a zjednotil mnohé prvky do väčších balíkov.
Za Multibeam LED som ale vďaka tomu priplácal len 350 €. Sklamal ma ale príplatok 360 € za „integráciu chytrého telefónu“. Celková cena sa nakoniec vyšplhala na 58 860 €, čo je za malé rodinné auto pomerne dosť, hoc má logo a kvalitu Mercedes-Benz.
Aby som nezabudol, Mercedes-Benz B 250 e má pri kúpe servis na 6 rokov alebo 160 000 km zadarmo, záruku mobility do 30 rokov a na batériu získate záruku 6 rokov alebo 100 000 km. Zároveň získate aj s nabíjacou kartou Mercedes me Charge so zníženými a fixnými cenami za nabíjanie, a to 0,42 €/1 kWh v AC a 0,65 €/1 kWh.