Vyskúšali sme naraz 4 u nás najdostupnejšie elektromobily, ktorý je najlepší?

Radi robíme veci prví. Po robotických vysávačoch, najnovších top-end smartfónoch či prémiových Bluetooth reproduktoroch sme sa rozhodli presedlať na čosi väčšie. Naraz sme vyskúšali 4 cenovo dostupné plne elektrické hatchbacky na našom trhu od značiek Hyundai, Nissan, Renault a VW. Ktorý z nich je najlepší?

Na Slovensku máme v porovnaní so zahraničím veľmi biedne podmienky pre využívanie elektromobilov. Všetko, čo od štátu za šetrenie prírody dostanete, je 5 000 € formou dotácie, ktorú ale nedostanete naraz.

Niektoré mestá ale našťastie zmýšľajú inak a elektromotoristom dávajú lokálne bonusy, ako napríklad parkovanie zadarmo. Najnovšie sa chystá aj balík opatrení pre podporu elektromobility, no nie je zatiaľ známe kedy a za akých podmienok sa ho dočkáme.

Samozrejme, všetko, čo človek vyrobí, zanecháva za sebou určitú uhlíkovú stopu, elektromobily nevynímajúc, no aj napriek tomu je elektrické autá možné považovať za budúcnosť cestovania na minimálne niekoľko desiatok rokov, kým nevznikne úplne nový pohon, možno ako občas vidíme v sci-fi filmoch. 

Extrémne pomalý rast nabíjacích staníc, slabá dotačná technika zo strany štátu a nevôľa zákazníkov kupovať predražené elektromobily spôsobili, že elektromobilita je u nás v plienkach, ak vôbec.

Tento začarovaný kruh sa tak rýchlo neprelomí, no skúsime mu pomôcť aj my. Okrem toho, že už pomaly denne na webe TECHBOX.sk píšeme o novinkách z oblasti elektromobility vo svete či na Slovensku, rozhodli sme sa zistiť, ktorý je najlepší dostupný elektromobil na našom malom trhu.

Veľký výber síce nie je, no jedna kategória ho má najväčší – hatchbacky. Tých je na slovenskom trhu hneď niekoľko. Tešíme sa, že sa nám podarilo štvoricu z nich dostať na test v jeden moment. Prípravy síce trvali podstatne dlhšie a zabrali nám kopec času, no veríme, že výsledok bude o to zaujímavejší a hodnotnejší. 

Čo sme testovali? 

Na test nám do redakcie dorazili Hyundai IONIQ Electric, Nissan LEAF TEKNA, Renault ZOE Z.E. 40 Intens a nový VW e-Golf. Všetky štyri modely sú viac-menej podobné, spomedzi nich nielen farbou ale vytŕča model od Renaultu. 

Hyundai IONIQ Electric je upravená verzia klasického modelu so spaľovacím motorom IONIQ. Hlavným rozdielom je azda len nepekná maska chladiča, ktorú vie aj samotný výrobca spraviť určite krajšie. Stačí sa pozrieť na malé elektrické SUV Hyundai Kona Electric. Elektrický IONIQ má základnú cenu čosi vyše 37 000 €. S najrôznejšími bonusmi sa ale viete dostať aj na cenu okolo 30 000 €, čo je už podstatne zaujímavejšie. Navyše aj základná výbava je vcelku bohatá. 

Druhým nováčikom na našom trhu je nový Nissan LEAF vo výbave TEKNA, teda tej najvyššej. Zodpovedá tomu aj cena, takmer 38 000 €. Pozitívom je úplne nový dizajn, ktorý sa konečne podobá serióznemu automobilu, a tiež veľmi bohatá základná výbava a primerané ceny doplnkovej výbavy. Plusom je aj výkonný elektromotor a o čosi väčšia batéria. 

Tretím adeptom na titul víťaza je starý Renault ZOE Z.E. 40 vo výbave Intens. Tá síce ponúka slušný základ, no je vidieť, že tento model je morálne starší. Zabudnúť tak musíte na sledovanie jazdných pruhov, adaptívny tempomat či iné technologické vychytávky súčasnosti. Plusom je však jednoznačne najnižšia obstarávacia cena, mestské rozmery a výborný dojazd. 

Posledným testovaným je nový Volkswagen e-Golf najnovšej generácie. Tá so sebou prináša hlavne novú batériu s kapacitou 35,8 kWh. VW e-Golf je azda jediný elektromobil, ktorý by ste od bežného modelu nerozoznali (až na pár drobných detailov). 

Ktorý bude tým najlepším? Kórejec, Japonec, Francúz, alebo Nemec? 

Ako sme testovali?

Jedno bolo už na začiatku úplne jasné – elektromobily musíme mať naraz, aby všetky mali identické podmienky. Takto sa ani jeden nebude môcť vyhovoriť, že mu bolo teplejšie či chladnejšie. Druhým zásadným krokom bolo nájsť ideálnu trasu, na ktorej by sme mohli odskúšať čo najviac vlastností elektromobilov. 

Po pár desiatkach minút rozmýšľania a klikania sme prišli na túto ideálnu trasu s celkovou dĺžkou presne 100 km! Začínali sme na parkovisku nákupného centra na okraji Bratislavy, odkiaľ sme po diaľnici prešli do Trnavy.

Je síce pravda, že po D1 do Trnavy je obmedzená rýchlosť na 110 km/h, takže plnú diaľničnú rýchlosť sme nedosiahli, no elektromobilom len málo ľudí jazdí po diaľniciach maximálnou povolenou rýchlosťou práve kvôli masívnemu úbytku energie. 

V Trnave sme prešli niekoľko kilometrov v miernej premávke, otočili sa pri vlakovej stanici a vyrazili na konečne zaujímavejšiu cestu – po starej ceste do Cíferu. Odtiaľ nás čakala ešte krajšia, avšak pre elektromobily asi najnáročnejšia cesta do kopca k Zochovej chate. Odtiaľ sme si to namierili do Jurského Šúru v blízkosti Svätého Jura. V prostredí prírodnej rezervácie sa elektromobily cítili ako doma, okrem stôp po pneumatikách nezanechali v CHKO žiadnu inú stopu. 

Táto trasa merala 100 km, pričom sme na nej absolvovali jazdu po diaľnici (43,5 km), mestom (5 km), okreskou (10,5 km), ale aj jazdu do pomerne veľkého kopca (17,8 km) – Slovensko ich veru nemá málo – a zároveň jazdu dole kopcom (23,4 km), ktorá iba pri elektromobiloch dokáže darovať kilometre jazdy navyše, rekuperácia dobíja batérie celkom slušne. 

Počas tohto testu sme mali príjemné slnečné počasie s teplotami 26-28°C. Klimatizáciu sme mali vo všetkých automobiloch nastavenú na 22°C. Zároveň sme sa dohodli, že v žiadnom prípade nebudeme prekračovať maximálnu povolenú rýchlosť, ale na druhej strane nebudeme jazdiť priveľmi pomaly, aby sme neovplyvňovali spotrebu. Čím pomalšie a plynulejšie elektromobil (a nielen ten) jazdí, tým nižšiu spotrebu má. Nakoniec sme však išli ako húsatá za sebou.

Čo sme zistili? 

Stačí, ak si prezriete prehľadnú tabuľku porovnávaných parametrov jednotlivých elektromobilov. Stiahnuť si ju však môžete aj ako PDF súbor… Dáta v tabuľke sú platné k dátumu testu, teda k septembru 2018.

V tabuľke môžete vidieť, že najväčší zo štvorice je nový LEAF, najmenší zas ZOE Z.E 40. Tieto parametre sme ale nehodnotili, pretože väčšie auto je lepšie na dlhšie trasy, menšie zas do mesta. Na druhej strane máme rázvor, ktorý hovorí o celkovom vnútornom priestore. Najlepšie sa s ním popasoval Renault, ktorého rázvor je 0,63x celkovej dĺžky.

Svetlá výška sa hodí v meste, ale aj mimo neho, hlavne pri parkovaní. LEAF je jasný víťaz. V polomere otáčania ale víťazí Renault. Prekvapivo najľahší je IONIQ Electric. Ten má aj najväčší kufor spomedzi testovanej štvorice, a to až 455 litrov, pričom po sklopení sedadiel narastie až na 1 410 litrov. 

Po motorickej stránke je na tom najlepšie LEAF. Ponúka slušných 150 koní. Na opačnom konci je ZOE s 88 koňmi pod kapotou. Hoci má LEAF najvýkonnejší motor, v maximálnej rýchlosti sa umiestnil až na tretej priečke. Víťazom je Hyundai s maximálkou 165 km/h.

Všetci okrem neho sú však schopní napísať priemernú spotrebu. LEAF ju má najhoršiu, nový e-Golf zas najlepšiu. Podľa kapacity batérie ale najďalej teoreticky dôjde Renault ZOE, a to až 403 km podľa NEDC, resp. 300 km podľa WLPT. Opäť v tomto prípade Hyundai odmieta zverejniť dáta z tejto metriky. 

Zaujímavo to vyzerá aj pri porovnaní maximálnych výkonov nabíjačiek. IONIQ podporuje až 100 kW, ZOE len 22 kW. Súvisí to aj s konektorom, kým IONIQ má CCS konektor, ZOE má starší Type 2, ktorý viac, ako 22 kW, nepustí. Taký istý má aj nový LEAF, ale ten má okrem toho aj CHAdeMO. S tým súvisí aj nabíjanie.

IONIQ nabijete na kompatibilnej nabíjačke na 80 % za 23 minút, ZOE to trvá 160 minút, hoci na 100 %. Je však ťažké orientovať sa v časoch nabíjania, keď každý výrobca udáva iné časy pri iných percentách batérie. Totiž nabitie na 80 % trvá výrazne kratšie, ako nabitie na 100 % kapacity. 

V oblasti bezpečnostnej a doplnkovej výbavy zaostáva iba ZOE. Nemá napríklad sledovanie mŕtveho uhla, má iba klasický tempomat, nemá LED svetlomety a infotainment systém tiež patrí do niekoľkoročnej minulosti. Ani jednému elektromobilu v teste ale nechýba kombinácia ABS/ESP, bezkľúčový vstup a štart, Bluetooth pripojenie či USB a 3,5 mm audio porty.

Prekvapením v prípade Hyundaiu je absencia mobilnej aplikácie. Na druhej strane poteší 5-ročná záruka bez obmedzenia kilometrov a 8-ročná (alebo 200 000 km) záruka na batériu. Ostatní konkurenti zaostávajú. 

Ostrý test odhalil prekvapenia

Už pri iných megasúbojoch sme prišli na to, že aj keď pridáme váhu hodnotenia najšpecifickejšej vlastnosti produktu, vo výsledku to prakticky nič nespraví. V tomto prípade sa bavíme o spotrebe. Zároveň nie je možné hľadať najlepší elektromobil iba podľa toho, akú má spotrebu, ale hľadáme najlepší komplexný elektromobil. 

Z testu vieme, že najlepšiu spotrebu mal Hyundai IONIQ Electric. Počas 100-kilometrovej trasy sa mu podarilo dosiahnuť spotrebu iba 12,1 kWh. Najhoršie bol na tom Nissan LEAF, ktorý mal 14,5 kWh. Musíme však podotknúť, že rozdiely v spotrebe v jednotkách kWh nie sú také obrovské, ako pri spotrebe v litroch.

Keby sme testovali automobil so spaľovacím motorom, ktorý má o 2,4 litra vyššiu spotrebu, ako porovnateľný konkurent, bol by v našej nemilosti. V tomto prípade je ale rozdiel v cene pri domácom nabíjaní zanedbateľných necelých 40 centov! Áno, čítate dobre. 12,1 kWh elektrickej energie vás vyjde zhruba 1,7 € v závislosti od tarify, ktorú využívate od svojho dodávateľa elektrickej energie. 

K tejto cene sme prišli pomerom celkovej spotreby domácnosti a celkovou vyúčtovanou sumou od dodávateľa elektriny, pretože v celkovej sume je započítaných množstvo skrytých poplatkov, ktoré pri cene 1 kWh v cenníku dodávateľa nevidíte. 

Každopádne, test dokázal, že s ktorýmkoľvek z testovaných elektromobilov je možné jazdiť za cenu od cca 1,5 do 2 € na 100 km, čo nás teší. Mnohých určite prekvapí, ako elektromobily fungujú v meste. Kým na diaľnici, alebo okreske je spotreba vyššia, v meste sa spotreba znižuje.

To je obrovský rozdiel oproti autám s konvenčným pohonom. Tie majú naopak vyššiu spotrebu v zápchach, pretože aj v nich motor stále ide (s výnimkou start-stop systémov). Pokiaľ stojíte v zápche s elektromobilom, ten nespotrebováva takmer žiadnu energiu. 

To isté platí aj o jazde z kopca. Keby sme merali iba trasu od Zochovej chaty do Modry, zistili by sme, že so spotrebou sme dokonca až v mínuse. Jazdou dole kopcom sa totiž elektromobily nabíjajú. Každý trochu inak, keďže každý využíva vlastný systém rekuperácie.

Napríklad taký e-Golf dokázal prejsť 23,4 km trasu od Zochovej chaty k Jurskému Šúru so spotrebou iba 4,3 kWh/100 km. Elektrina na túto trasu by pri nabíjaní z domácej siete stála necelých 15 centov. Na druhej strane, kto ide z kopca, musí sa naň aj dostať a jazda do kopca je podstatne náročnejšia na spotrebu. 

Pre koho je teda elektromobil?

V súčasnosti nie je jediný elektromobil, ktorý by vedel nahradiť klasický automobil. Ani Tesla Model S či Model X nie sú pravou náhradou klasických automobilov. Majú síce väčší dojazd, ako akékoľvek iné elektromobily v súčasnosti na trhu, no stále je zhruba polovičný, ako u bežných automobilov. 

Napriek tomu existujú desiatky až stovky ľudí, ktorým sa elektromobil určite oplatí – firemní zákazníci. Počítajte s nami. Nový elektromobil zo segmentu hatchbackov stojí od 35 do 40-tisíc eur. Štát vám vráti (raz) 5 000 € ako bonus na nákup elektromobilu.

Ak je firma platcom DPH, ušetrí opäť nejakú sumu, resp. si zníži daňový základ. Nesmieme zabudnúť na odpisy, ale pre firmy ešte zaujímavejšie drobné výhody – nulová cestná daň či nulový registračný poplatok/registračná daň. Iba tieto dve drobnosti v prvom roku ušetria pokojne aj 500 €. Škoda, že nie je znížené aj PZP či diaľničná známka, no raz snáď príde aj to.

Ak ste firma, môžete požiadať o vybudovanie nabíjacích staníc s výhodnými podmienkami, príp. si nainštalovať vlastné. Tie síce čosi stoja, ale odrazí sa to v celkovom účte za dopravu. Zoberte si, že 100 km jazdy elektromobilom stojí pri nabíjaní doma necelé 2 eurá. V prípade lacnejšej elektrickej energie kvôli objemovým bonusom to môže byť pokojne 1,5 € či ešte menej. 

Iba trošku matematiky. Ak by ste mali najnovšie maloobjemové benzínové auto porovnateľnej veľkosti, ako štvorica testovaných elektromobilov, 100 km jazdy by vás stálo zhruba 6-7 €. Ak mesačne najazdíte 2-3-tisíc kilometrov, ročne za palivo vďaka elektromobilu ušetríte 1 080 až 1 980 €!

A nakoniec – tým, že elektromobil je konštrukčne jednoduchší, ako klasické auto, náklady na údržbu sú nižšie. Aké presne aj v číslach skúsime zistiť v ďalšom článku. Ročne tak celkovo dokážete ušetriť niekoľko tisíc eur vďaka tomu, že máte elektromobil. Navyše sa prezentujete pred klientmi a zákazníkmi ako ekologicky zmýšľajúca spoločnosť. 

Žiaľ, pre bežného smrteľníka elektromobil až taký výhodný nie je. Áno, taktiež dokáže ušetriť nemalé finančné prostriedky za pohonné hmoty, no obstarávacia cena elektromobilu je zhruba o tretinu (ak nie aj viac) vyššia, ako cena bežného vozidla. A aj keď budú ceny PHM určite ešte rásť, sumu cenového rozdielu medzi ne- a elektromobilom na PHM bežní používatelia neminú ani za 6-7 rokov. 

Víťaz môže byť len jeden 

Víťazom megasúboja elektromobilov sa zaslúžene stal Hyundai IONIQ Electric, ktorý získal celkovo takmer 84 % bodov. S takmer 81 % za ním skončil VW e-Golf, tretie miesto obsadil Nissan LEAF s vyše 78 %. 

Hyundai IONIQ Electric si víťazstvo zaslúžil nielen vďaka výbornej spotrebe, ale aj celkovej výbave, pričom je druhým najlacnejším zo súboja. Keby mal ešte o čosi väčšiu batériu, bol by aktuálne takmer dokonalým elektromobilom na našom trhu. Ak ale hľadáte rekordéra na vzdialenosť, pozrite sa na Renault ZOE, s ktorým pohodlne prejdete 300 km. Ak hľadáte nenápadné elektrické auto, e-Golf je jasnou voľbou, ku ktorej by sme pokojne zaradili aj nový LEAF s podstatne krajším dizajnom, ako mal jeho predchodca.