Prečo Renault Scenic vzbudzoval pozornosť všade, kde sme prišli? [test]

Automobilky sa snažia prichádzať na trh s novými modelmi elektromobilov, ich úlohou je zaujať a upútať pozornosť kupujúcich. Naša redakcia počas celého týždňa zisťovala, čím okrem vydareného dizajnu dokáže zaujať nadšencov elektromobility nový plne elektrický Renault Scenic E-Tech?

Výhody elektromobility sú jedným z faktorov, ktoré nás motivujú na ich kúpu. Zlepšujú kvalitu ovzdušia, nevytvárajú škodlivé emisie, majú nižšie prevádzkové náklady a rozmaznávajú nás vynikajúcim zrýchlením, znížením hluku v kabíne, v neposlednom rade sú nabité najnovšími asistenčnými systémami.

Stále však existujú výzvy, s ktorými sa musí elektromobilita popasovať. Nemáme vybudovanú dostatočnú sieť nabíjacích staníc, nabíjanie trvá dlhšie ako tankovanie, výroba batérii je nákladná a počiatočná cena elektromobilov je vyššia ako pri spaľovákoch. To všetko sú dôvody, prečo ich predaje na Slovensku nedosahujú také čísla, aké by si vzhľadom na to, čo ponúkajú zaslúžili.

Už pri prevzatí auta sme skonštatovali, že Scenic príchodom piatej generácie nezmenil len motorizáciu, ale svojim novým dizajnom sa prehupol z rodinného MPV do kategórie SUV. Priniesol moderné a aerodynamické línie, zároveň sa stal kombináciou funkčnosti a elegancie.

Dizajn je faktor, na ktorý dávajú v Renaulte mimoriadny dôraz. V prípade Scenicu to platí dvojnásobne. Dizajnéri a konštruktéri sa tu naozaj vyhrali a výsledok je ohromujúci. Samozrejme, platí to nielen pre vzhľad karosérie, farebné odtiene, či znak esprit Alpine na predných blatníkoch, ale aj pre interiér.

V prednej časti dominuje, ako býva zvykom pre značku Renault, výrazná maska chladiča, typické LED svetlomety. Našu pozornosť si hneď získali 20″ disky s dizajnom Oracle z ľahkých zliatin, ktoré nahrávali celkovému imidžu.

Presklené tónované veľké plochy, plynulé línie karosérie opticky zväčšujú rozmery modelu. S dĺžkou 4 470 mm, šírkou 1 864 mm a výškou 1 571 mm ponúka priestor a pohodlie typické pre SUV.

Vašu pozornosť najskôr upúta výborné zvolená a zladená kombinácia odtieňov sivej prechádzajúca celým interiérom. Svetlé a tmavé plochy opticky zväčšujú priestor a zároveň pôsobia prémiovo, luxusne. Priestranné a pohodlné sedadlá vám spríjemnia dlhé jazdy, kedy nebudete vystupovať dolámaní.

Za menšiu chybičku krásy považujeme, že elektricky nastaviteľné sedadlo chýbalo u spolujazdca. Vzadu majú pasažieri pohodlné sedenie a dostatočný priestor na nohy. Aj s výškou 184 cm sa nám sedelo bez pocitu stiesnenosti. Vo vozidle sa odvezie päť osôb, i keď komfort dospelého pasažiera v strede zadného radu je značne obmedzený, no na kratšie vzdialenosti postačujúci. 12,3″ horizontálny displej pred vodičom dopĺňa veľká, 12″ obrazovka infotainmentu v strede prístrojovej dosky s multimediálnym systémom openR link.

Zamrzelo nás, že aj keď bol v aute prémiový audiosystém Harman Kardon s 8 reproduktormi a jedným subwooferom, výsledný zvuk mal len priemernú kvalitu.

Nechýbali vymoženosti ako vyhrievaný volant a predné sedadlá, vysoká stredová konzola s posuvnou lakťovou opierkou, masážna funkcia na operadle vodiča, ambientné osvetlenie, palubná doska potiahnutá umelou kožou. Scenic ponúka až 6 USB-C portov (2 vpredu, 2 vzadu, 2 v zadnej lakťovej opierke).

V kabíne nás neprestal ohurovať decentný, luxusne pôsobiaci interiér evolution, čalúnenie v kombinácii s (recyklovanou) textíliou a ozdobné prvky dverí aj palubnej dosky. Tú pokrýva umelá koža a integrované ambientné osvetlenie.

Volant je potiahnutý umelou kožou, radenia automatickej prevodovky je na americký spôsob v podobe malej páčky nad ním. Počas chladných rán sme ocenili vyhrievanie volantu.

Za zmienku stojí hands-free karta Renaultu. Prečo? Práve táto značka bola priekopníkom v hands-free otváraní a zatváraní auta, no výrobca nezostal len pri tom, zároveň zmenil kľuč od vozidla na praktickú kartu, ktorá sa oveľa lepšie zmestí do vrecka. Dnes, keď tento systém prevzala prakticky každá značka konštatujeme, že inšpiráciu nedokončili a zostali na polceste. Konkurencia totiž nepochopiteľne používa obrovské kľúče, aj keď už funkciu kľúča dávno neplnia. Karty nájdete prakticky len v Renaulte a v Dacii.

Ako sme na tom boli so spotrebou? Zimné obdobie nepraje nízkej spotrebe, takže oproti papierovej (v kombinovanom cykle to má byť 16,8 – 17,3 kWh/100km) sme dosahovali zhruba 20 až 22 kWh. Ale pozor, bolo to pri jazde po diaľnici, kde sme opäť najazdili viac než 600 km z celkových najazdených 800 km. Naše skúsenosti hovoria, že na diaľnici je to zbytočné hnať 130-kou, kedy je spotreba (nielen) pri elektromobiloch zbytočne veľká. Stačí ísť o cca 5 km pomalšie, čo pri ceste Bratislava/Žilina robí zhruba 3-minútové oneskorenie, avšak na nabíjačke potom strávite minimálne o 15 minút menej.

Náš Scenic bol long range, čo znamená, že jeho 87 kWh batéria ponúkala dojazd 600 km. V chladných dňoch a pri dosahovanej spotrebe ukazoval palubný počítač dojazd 540 km, čo už naozaj postačí nielen na jazdy po meste, ale aj na dlhšie trasy, či na dovolenku do okolitých štátov.

Rýchlonabíjanie je podporované do výkonu 150 kW, takže sa naozaj nemáme v tomto smere o čom baviť. Aj pri pomalšom nabíjaní si autíčko nabijete počas jedného nákupu. Za 60-minút sme z 12 % kapacity nabili batériu na 83 % priemerným výkonom 59,145 kWh.

Cena Renault Scenic Iconic E-TECH 100 % 220k long range bez príplatkovej výbavy je 49 700 €. Nami testovaný model mal cenu 53 950 €. V doplnkovej výbave sme mali: červená farba flamme / strecha čierna étoilé (1 450 €), pack augmented vision (1 000 €), panoramatickú strechu solarbay (1 500 €) a kábel pre domáce nabíjanie mode 2 (300 €).

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.