Pozrite si
Dacia kedysi nemala najlepšie meno. Ale čo bolo, bolo. Značka dnes patri pod Renault a jej modely sú dobre známe i na Slovensku. Samozrejme, najmä vďaka nízkym cenám. Ale ruku na srdce – kto aspoň párkrát nepoškuľoval po Dacii Duster?
Práve tento model sme si vybrali. Keďže ide o nízkorozpočtové vozidlo, rozhodli sme sa jazdiť maximálne ekonomicky a vybrali absolútne ideálnu verziu. Aké sú naše zistenia? Ako sme sa cítili v low-coastovej verzii? Čo môžete očakávať od Dacie Duster 1.0 TCe 100 LPG?
Veľkým lákadlom je pohon na LPG. Druh spaľovania si prepnete na ľavej strane volantu. Sú tam umiestnené tri ovládače – hore je ovládanie nastavenia vonkajších spätných zrkadiel, pod ním je zapnutie/vypnutie LPG a tlačidlo aktivujúce sledovanie mŕtveho uhla. Ak naštartujete s chladným motorom, chvíľu jazdíte na benzín, potom sa automaticky prepne na LPG. Prechod na iný pohon si absolútne neuvedomíte.
Zaujímala nás spotreba. Na diaľnici Bratislava – Žilina sme zapli tempomat presne na 130 km/h a v cieli sme mali spotrebu 10,7 l/100 km. Čo nie je zlá hodnota, ale v kombinovanej prevádzke vás spotreba poteší viac. Jazda po meste a okolí spotrebuje približne 8,7 l. Kalkulačka ukáže, že 100 kilometrov nás vyšlo zhruba 7 eur.
Pri jazde na benzín ukazuje Duster dlhodobú spotrebu 7,5 l. Môže to byť klamlivé, pretože vždy sa pohýnate na benzín a po zahriatí zrejme každý prejde na LPG pohon. Každopádne, môžete rátať so spotrebou pod 7 litrov, čo je, vzhľadom na pohonnú jednotku, opäť veľmi dobrá hodnota.
Tento model by vás tak s natankovanými oboma nádržami teoreticky odviezol až do 1 200 km, čo je vzdialenosť napríklad Bratislava – Bibione a späť. Obrovský rozdiel vo svete, od ktorého sa pomaly presúvame – s dojazdom elektromobilov. Objem palivových nádrží je 48,8 l (benzín) a 50 l (LPG).
Vynovený model priniesol okrem nového dizajnu karosérie aj niekoľko noviniek v interiéri. S trochou nadsádzky môžeme skonštatovať, že konečne ide o plnohodnotnú výbavu. Musíte však rátať, že interiér je skromnejší a dizajnovo sa nevyrovná Renaultu.
Srdcom infotainmentu je 8-palcový matný dotykový displej. Nuž, nevyzerá úplne high-endovo, ale svojmu účelu poslúži veľmi dobre, škoda len hrubých rámikov. Na dotyk reaguje veľmi dobre, čo stále nie je pravidlom u všetkých vozidiel. Nie je nič horšie, ako keď musí vodič niekoľkokrát ťukať do displeja, aby vybral funkciu, ktorú potrebuje.
V menu infotainmentu nájdete len to najdôležitejšie. V ľavom stĺpci je tlačidlo ON/OFF, regulácia hlasitosti, domovské tlačidlo a nastavenia. Displej si môžete nastaviť len v troch úrovniach jasu (nízky, stredný, vysoký), no nechýba režim Deň/noc/automatika. Potešia predné a zadné cúvacie senzory, vzadu si našla priestor aj cúvacia kamera, ktorá po zaradení spiatočky premieta zábery na displej.
Všetko je v slovenskom jazyku, takže orientáciu v menu a nastavenie zvládne naozaj každý. Pre mnohých to môže byť dokonca úľava, že nemusí stráviť zhrbený nad displejom dlhé minúty. Nie každý totiž túži sedieť v kokpite vesmírnej lode, bežnému vodičovi stačí bezpečné vozidlo, údaje o rýchlosti a dojazde plus niekoľko dôležitých ovládačov.
Čo sa mi veľmi páčilo bola bezdrôtová podpora AppleCar a Android Auto. Po rýchlom spárovaní sa náš iPhone stal mozgom systému a Duster sprostredkoval všetko, čo sme potrebovali. V našom prípade veľa dobrej hudby, občas nejakú tu navigáciu a hands-free hovory.
Milým prekvapením bolo zvukové podanie hudobného systému. Hralo veľmi kultivovane, na rozdiel od iných značiek tu neduneli basy tak, že by prekrývali ostatné pásma, hudba sa dala vychutnať aj pri nízkej hlasitosti.
Čo sa mi páčilo?
Očakával som, že jazda v Dustri bude tvrdá a vystúpim z neho dolámaný, uhučaný. Opak bol pravdou, Dacia odviedla kus dobrej roboty a ja som konečne pochopil kolegov, ale i ďalších motoristov, ktorí si tento model pochvaľujú. Duster totiž nemá len lákavé krivky, ale aj primerane dobré jazdné vlastnosti.
Samozrejme, spotreba je v tomto prípade veľmi príjemná a drží sa na prijateľnej úrovni.
Čo by mohlo byť lepšie?
Čo by sa mohlo vylepšiť? Určite priestory na odkladanie nápojov. Ak si tam vložíte klasickú 3-decovú plechovku, bude vám lietať a určite sa prevráti. Boxy sú totiž nepochopiteľne plytké a veľmi široké.
Druhou výčitkou sú bočné ochranné celo-nášľapy, ktoré skôr prekážali a špinili nohavice, ako reálne v niečom pomohli. Ide proste o pekný dizajnový prvok, nič viac. Prístrojová doska je dizajnovo za zenitom, vidno na nej, že má už svoje roky a je najvyšší čas ju oživiť. Perfektnou inšpiráciou môže byť Dacia Sandero alebo nový Jogger.
Čo mi chýbalo – a Duster to nemá ani v ponuke – je automatická ručná brzda a elektrické sklopné vonkajšie spätné zrkadlá.
Problém som mal aj s radením spiatočky. Zaraďuje sa nadvihnutím prstenca smerom k hlavici, ten však pokrýva koženkový poťah. Pôsobilo to veľmi amatérsky, akoby sa pôvodne malo zaraďovať cúvanie pohybom doprava > vzad a nie nadvihnúť > doľava > dopredu.
Záver
Pre koho je a komu neodporúčam kupovať Duster? Prináša veľmi dobrý pomer cena/výkon, s tým, že budete musieť pri niektorých funkciách privrieť oči. Priznám sa však, že ja som sa Dustra obával, čakal som výbavu na úrovni Škoda Favorit s ručným zamykaním a otváraním okien, katastrofálnymi jazdnými vlastnosťami a úsmevným interiérom. Nič z toho sa nenaplnilo. Naopak. Jazdenie som si užíval ako už dávno nie. S vozidlom som si rozumel, mal som pocit, že ho jazdím mesiace, ak nie roky. Vozidlo som prehnal cez Donovaly, Šturec a Kľak a čuduj sa svete, necítil som, že by som bol nejako obmedzovaný. Skôr som sa musel brzdiť, aby som neprekračoval rýchlosť.
Duster je pre tých, ktorí si nepotrpia na značky a nehrajú sa na niečo, čím možno ani nie sú. Je to mimoriadne praktické vozidlo, ktoré za svoje peniaze veľmi dobre poslúži a keď ho po rokoch budete predávať, možno vás príjemne prekvapí jeho pomerne vysoká odkupná cena. Vôbec sa nečudujem, že Dacia nestíha vyrábať. Duster je veľmi dobrá voľba rozumu. Ide o priestranné a pohodlné vozidlo s komfortným podvozkom a prekvapujúcou dynamikou.
Verzia na plyn predstavuje logický krok, ktorý môže vyhovovať všetkým, čo nepotrebujú trhať asfalt a radšej ušetriť nejaké to euro na prevádzkových nákladoch. To je v súčasnej situácii dôležitejšie viac, než kedykoľvek predtým.
Cena Dacie Duster začína na 10 990 eur, čo je, samozrejme, naozaj len základ a určite sa vám oplatí priplatiť za lepšiu výbavu. Nami testovaná verzia s pohonom na plyn mala cenovku 16 140 eur.