Citroën C4X je unikátny sedan s neumierajúcim motorom

Francúzska automobilka Citroën už niekoľko krát ukázala, ako sa z jedného modelu dá vytvoriť množstvo derivátov. Nový Citroën C4X je práve počinom z podobnej kategórie a to vôbec nie je zlé.
Okrem zaujímavého dizajnu poteší navyše v dobe elektrifikácie aj úsporným naftovým motorom s poriadne veľkou nádržou, takže na čerpacích staniciach sa nebudete objavovať tak často.

Nový Citroën C4 sa v našej redakcii neobjavil prvýkrát, už v minulosti sme poriadnu dávku kilometrov [zhltli na jeho elektrickej verzii]. Aktuálna testovaná verzia sa však líšila nielen pohonom, ale dokonca aj karosériou. Sám som pomerne dlho rozmýšľal, do ktorej kategórie tento kúsok vlastne patrí. Ak sa zameriame čisto na spôsob otvárania batožinového priestoru je to jasný sedan. Bočné línie karosérie však hovoria niečo iné.

Kým pri pohľade z prednej strany je to klasický model C4. Nechýba teda známy svetelný podpis, či dokonca LED svetlomety s aktívnym prepínaním stretávacích a diaľkových svetiel. Osobne som síce spočiatku nebol nadšencom tohto nového dizajnu, ale postupne som si ho zamiloval. Postačí však ak odstúpite mierne stranou a okamžite sa vám začnú rysovať línie, ktoré model s prívlastkom X odlišujú od „bežnej“ C4.

Citroën totiž v tomto prípade skombinoval karosériu typu hatchback a sedan. Vznikol tak pomerne zaujímavý model s postupne sa zväžujúcou strechou, ktorý je často označovaný ako SUV Coupé. Ak však otvoríte batožinový priestor, hneď zistíte, že je to viac sedan, ako hatchback. Objem priestoru, ktorý ponúkne narástol na 510 litrov. Musíte však počítať s menším nakladacím otvorom oproti štandardnému Citroënu C4.

Nechýba ani známe oplastovanie a vďaka pomerne vysokým kolesám aj slušná svetlá výška. Citroën C4X preto môžeme smelo označiť aj ako SUV Coupé, aj keď sa spolieha iba na pohon prednej nápravy. Svoje uplatnenie si však nájde skôr v meste, kde sa nebudete báť vyššieho obrubníka, prípadne ako voľnočasové auto, s ktorým sa vyberiete aj na poľnú cestu, či na chatu, kde o asfalte ešte nepočuli.

Podobne ako pri ostatných modeloch C4 a dokonca aj [Citroënu C5X] sa v prípade nového Citroënu C4X môžete tešiť na skutočne pohodlné zvezenie. Nastavenie tlmičov ako keby priamo vyvíjali na niektoré slovenské cesty a hravo si poradia s úsekmi, kde asfalt jednoducho chýba až príliš často. Naozaj je jazda na novom Citroëne C4X pohodlná a neskutočne komfortná. Ak teda holdujete ostrým prejazdom zákrut, radšej sa obzrite za iným modelom. Stavba karosérie, ako aj pneumatiky s pomerne vysokými bočnicami znamenajú v spojení s komfortným nastavením podvozku vyššie náklony v zákrutách.

Na druhú stranu ak si radi užívate pohodlnú a pokojnú jazdu aj napriek nerovnostiam na vozovke, budete z nového Citroënu C4X nadšení tak, ako som bol aj ja. Navyše v kombinácii s úsporným naftovým agregátom a osemstupňovou automatickou prevodovkou sa jedná o model, ktorý vás poteší skutočne príjemnou spotrebou. Tá sa počas testu pohybovala na úrovni 5,1 litrov na sto kilometrov. Podčiarknuté a spočítané to znamená, že na jedno natankovanie nebude problémom atakovať hranicu 900 kilometrov.

Ku komfortu počas jazdy samozrejme v nemalej miere prispieva aj interiér, v ktorom nájdete skutočne vydarené a pohodlné sedadlá. Síce postrádajú nejaké výrazné bočné vedenie a skôr pripomínajú gauč v obývačke, ale ako som už spomínal, Citroën C4X naozaj nie je určený na dynamickú jazdu. Akákoľvek dlhá jazda tak bude v prípade tohto modelu hotovým potešením.

Pri novom Citroëne C4X určite oceníte aj množstvo odkladacích priestorov. Okrem štandardných miest, ako je napríklad priehradka pre bezdrôtové nabíjanie smartfónu, alebo odkladacieho priestoru pod nabíjačkou, ktorý navyše skrýva aj tajný priečinok nájdete množstvo miest na odloženie drobností, či dokonca úzky šuplík pred spolujazdcom na uloženie dokumentov. Citroën C4X dokonca ponúka špeciálne uchytenie tabletu priamo do prístrojového panelu. Spolujazdec tak počas jazdy môže napríklad sledovať film, alebo dokonca pracovať na tablete.

Futuristicky pôsobiaci volant s už tradične hranatejším tvarom ponúka našťastie pohodlné ovládanie prostredníctvom tlačidiel. Citroën teda nenaskočil na vlnu dotykového ovládania. Pravá strana je už tradične určená na ovládanie multimediálneho systému, kým tá ľavá sa využíva na ovládanie adaptívneho tempomatu a asistenčných systémov.

Pochvalu si zaslúži práve pohodlná aktivácia a ovládanie tempomatu, ktoré je navyše prepojené so systémom pre rozpoznávanie dopravných značiek. Ak tento systém prečíta dopravnú značku zobrazujúcu rýchlosť, ponúkne automaticky jej nastavenie pre adaptívny tempomat. Jazda je tak ešte o niečo bezpečnejšia a komfortná.

Ak patríte k milovníkom minimalizmu, určite oceníte aj kompaktný prístrojový panel pred vodičom. Aj napriek svojim malým rozmerom s uhlopriečkou na úrovni menších smartfónov však ponúkne všetky potrebné informácie a navyše ponúka aj možnosť jeho prispôsobenia. Je teda na vás, či budete chcieť mať zobrazený otáčkomer, alebo teplotu chladiacej kvapaliny. Medzi rôznymi zobrazeniami viete navyše pomerne rýchlo prepínať.

Prekvapením je 12“ displej multimediálneho systému, ktorý ponúka nielen jemné zobrazenie, ale aj rýchle reakcie. Minimalisticky poňaté menu a jednotlivé ikony sú skôr otázkou zvyku. Drobnosťou, ktorá určite poteší je dvojica hardvérových tlačidiel, kde sa prostredníctvom jedného dostanete vždy na základnú obrazovku a prostredníctvom druhého sa rýchlo prepnete do nastavenia vozidla.

Toto je tlačidlo, ktoré budete pravdepodobne využívať takmer po každom naštartovaní, keďže práve pod ním sa skrýva vypnutie systému start&stop, ale aj rýchla deaktivácia systému upozorňujúceho na opustenie jazdného pruhu. Ten sa automaticky aktivuje po každom naštartovaní a najmä na skromnejšie značených okresných cestách vie byť zbytočne otravný.

Samotný multimediálny systém však ponúka všetko potrebné a okrem štandardnej výbavy spočívajúcej v Bluetooth pripojení a navigácii ponúka aj moderné pripojenie smartfónov prostredníctvom technológie Apple CarPlay a Android Auto a to dokonca aj v bezdrôtovej verzii. Osobne som počas cestu využíval práve jednoduché a rýchle pripojenie smartfónu práve prostredníctvom týchto technológií.
Pre nabíjanie svojho smartfónu máte k dispozícii nielen bezdrôtovú nabíjačku, ale aj USB-C, či dokonca starší USB-A port. Na svoje si teda prídu aj majitelia starších smartfónov.

Po stránke asistenčných systémov je Citroën C4X vybavený tak, že nebudete postrádať nič. Okrem už spomínaného adaptívneho tempomatu, ktorý funguje naozaj spoľahlivo ponúka aj systém pre aktívne vedenie v jazdných pruhoch, či systém sledovania mŕtveho uhla. Ten sa zobrazuje iba prostredníctvom malej bodky v spätnom zrkadle.

Podobne ako v predchádzajúcich modeloch výrobcu, aj nový Citroën C4X sa v prípade parkovacej kamery spolieha na jednu kameru v zadnej časti. Tá je však schopná zaznamenávať obraz a počas toho, ako cúvate vám bude postupne skladať obraz vášho okolia, takže máte dojem zobrazenia z vtáčej perspektívy.

Ak sa na nový Citroën C4X po týždni strávenom s ním pozriem, musím povedať, že to je spoločník, s ktorým nie je problém absolvovať aj pomerne dlhé vzdialenosti. Naozaj ponúka neskutočne komfortný podvozok, ktorý oceníte najmä na nekvalitných cestách. Navyše bol v testovanom kúsku spojený s úsporným naftovým motorom a potešením bola aj priehršť asistenčných systémov, ktorá sa stará o bezpečnosť vodiča na cestách.

Ak si teda budete chcieť užívať pohodlné cestovanie v tomto francúzskom sedane budete si v prípade testovaného modelu musieť pripraviť 28 890 eur, čo nie je málo. Na druhú stranu však dostanete poriadny kus auta, ktorému nič podstatné nebude chýbať. Otázkou teda ostáva len to, či vás jeho dizajn osloví, alebo nie.