Čím vie zaujať rodinné SUV Renault Symbioz? [test]

Novinka Renault Symbioz od francúzskeho výrobcu rozšírila ponuku v segmente C-crossoverov, teda žiadaných vozidiel s výborným predajom. Symbioz má vyplniť priestor medzi väčším Australom a menším Capturom.

Renault uviedol na trh totiž ďalší model SUV vybavený vlastným hybridným pohonom, ktorého úlohou bude ustáť v tvrdej konkurencii medzi takými modelmi ako sú Toyota C-HR, Kia Niro alebo Nissan Qashqai.

Symbioz je prepojením moderných technológii, udržateľnosti a komfortu. Prezentuje sa ako ideálne vozidlo pre tých, ktorí hľadajú všestranné a priestranné auto so zachovaním kompaktných rozmerov. Interiér nie je veľmi široký, ale v pozdĺžnom smere sa na priestor nemôžu sťažovať ani vyššie postavy.

Tvrdenia, že Symbioz je ako Captur len s väčším kufrom je podceňovaním tohto modelu, ktorý ponúka riešenia, aké sa v nižšom modeli nenachádzajú. Síce je zložený na platforme obnoveného Capturu a oba modely majú takmer rovnaký rázvor i výšku či istú podobnosť spredu, rozhodne nejde o rovnaké vozidlá.

Rozdiel je však v dĺžke, kde Symbioz vedie o 17,4 cm. Tento nárast je spôsobený hlavne väčšími zadnými prevismi, čo sa premietlo i do celkového objemu batožinového priestoru, ktorý si viete vďaka posuvnej zadnej lavici zväčšiť z 492 litrov až na 624 litrov. Samozrejme vtedy ochudobníte priestor na nohy pre pasažierov na zadných sedadlách. Táto variabilita však umožňuje prispôsobiť vozidlo aktuálnym potrebám, najmä ak vzadu nesedí nik.

Zaujímavým prvkom za príplatok je panoramatická strech Solarbay. Nemá roletu, no môžete ho zatmaviť stlačením tlačidla na strope, dokonca je možné zneprehliadniť len prednú alebo zadnú časť.

Nateraz je jedinou možnosťou Renault Symbioz E-Tech Hybrid 145 sľubujúci nízku spotrebu aj emisie. Nami testované vozidlo malo volič automatickej prevodovky umiestnený v paneli medzi sedadlami a vďaka dvojúrovňovému usporiadaniu konzoly ponúkalo dostatok úložných priestorov. Uvítali sme zachovanie fyzických tlačidiel pod centrálnym displejom. Nastavíte nimi rýchlo napríklad teplotu klimatizácie, či vyhrievanie zadného skla. V roku 2025 sa dočkáme mild hybridu, pravdepodobne bude rovnaký ako v Capture, no možno nás automobilka prekvapí.

Digitálna prístrojová doska má 10,3″ je prehľadná so zaujímavo rozloženými informáciami. Vertikálny displej infotainmentu má 10,4″, je umiestnený v strede palubnej dosky. Systém openRlink postavený na Androide pracoval svižne, bez akýchkoľvek zaváhaní. Od druhého stupňa výbavy máte k dispozícii multimediálny systém openR Link so službami Google. Nájdete tu on-line navigáciu, hlasové ovládanie a môžete si nainštalovať viac než 50 aplikácií. Samozrejmosťou je bezdrôtové zrkadlenie smartfónov (Android Auto a Apple CarPlay).

V našej výbave nechýbala ani bezdrôtová nabíjačka. Spočiatku nás zarazilo, že iPhone Max sa nezmestil do priestoru pri USB-C portoch za voličom automatickej prevodovky. Miesto pre mobil však bolo nižšie, elegantne schované nielen pred dlhoprstými, ale aj slnečnými lúčmi. Ďalšie dva USB-C porty majú pasažieri vzadu.

Navolených asistentov si po naštartovaní ľahko vypnete dvojitým stlačením fyzického tlačidla my safety switch. Je umiestnený vľavo od volantu. Na túto vymoženosť sme si veľmi rýchlo zvykli vo všetkých nových modeloch od Renaultu a Dacie.

Vadili nám použité tvrdšie plasty v spodnej časti palubnej dosky a vo výplni dverí, na nich bude po čase vidieť znaky používania. Celkovo sme však mali z kokpitu veľmi príjemný pocit, ktorý sa umocnil počas jazdenia. Zaujímavou vychytávkou bola spomínaná panoramatická strecha.

Trochu nás sklamala spotreba. Zatiaľ čo kolega dosiahol 4,6 l/100 km, my sme z celkových 600 km najazdili na diaľnici 450 km. To sa prejavilo na výslednej celkovej spotrebe 6,4 l/100 km. Nie je to zlé, ale je to oveľa viac, ako v medzimestskom režime.

Renault Symbioz sa dá kúpiť od 27 500 € vo výbave Evolution. Nami testovaná verzia bola Espirit Alpine, ktorá začína na 30 900 €. Ako sme spomínali, Symbioz má len jeden motor E-Tech Full hybrid 145. Čiže je to full-hybridná motorizácia s kombinovaným výkonom 143 koní. Klasický benzínový motor má výkon 94 koní, elektromotor dodá ďalších 49 koní a dôležitú úlohu tu hrá aj štartér-generátor s výkonom 20 koní.

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.