Audi Q6 e-tron je síce pútavé elektrické SUV, no plné kompromisov [test]

Nová generácia elektromobilov Audi prináša množstvo nápaditých riešení a moderných technológií. Papierovo patria k elektromobilom, ktoré nemôžete pri výbere vynechať.

Nové Audi Q6 e-tron láka už na prvý pohľad čistým dizajnom, množstvom displejov či veľkou batériou a rýchlym nabíjaním. Čo sme s ním zažili?

Na test Audi Q6 e-tron som sa veľmi tešil. Aj ako niekoľkotýždňový majiteľ elektrického modelu Škoda Enyaq Coupé RS som bol zvedavý, aký je jeho prémiovejší koncernový súrodenec s výrazne modernejšími technológiami a na prvý pohľad nie tak výrazne vyššou cenovkou. Audi Q6 e-tron totiž začína na cene 70 120 eur, pričom prebiehala akcia „e-tron BONUS“, kde reálne zaplatíte o 5 000 eur menej, teda 65 120 €. Dokonca na web stránke Audi nájdete informáciu, že v konfigurátore si viete novinky vyskladať od 61 130 €. Ponuka je to viac ako lákavá, za túto cenu dostanete Audi Q6 e-tron performance s výkonom 225 kW a až 100 kWh batériou (94,9 kWh netto).

Ja som si na test prevzal ešte výkonnejšiu verziu s pohonom všetkých štyroch kolies Audi Q6 e-tron quattro, ktoré som v cenníku našiel s príplatkom + 5 500 eur v porovnaní so základnou motorizáciou. Nepozeral som sa konkrétne na výbavu modelu a schválne vám na úvod neprezradím, koľko reálne stál konkrétny testovací kúsok. Prečo? Lebo keď som si sadol dovnútra, jednoducho povedané, nemal som pocit „prémiovosti“. Materiály, spracovanie bolo síce fajn, ale ničím výnimočné v porovnaní napríklad s modernizovaným modelom Enyaq či novinkou koncernu ID.7. Ale povedal som si, cena je dobrá, zachránia to technológie na palube.

Kde začať? Zapísal som si toho počas testu viac, ako pri akomkoľvek testovanom elektromobile snáď od čias prvej ID.3. Prvú moju poznámku som už spomenul vyššie, doslova som si zapísal „necítim pocit prémie“ a hneď na to, „úplne rovnaké späťáky ako v Enyaqu“. A teraz nejdem po poradí a budem striedať pozitívne pocity s tými negatívnejšími, lebo jednoducho Audi Q6 e-tron je plné kompromisov.

Rozhodne treba pochváliť displeje modelu, ten hlavný má veľkosť až 14,5-palca, je dotykový a má špičkové rozlíšenie a zaujímavú grafiku. Totiž všetko je „čiernobiele“ a len doinštalované ikony nájdete vo farebnej verzii. Viete tak presne, čo je tu nové. Celý systém je postavený na Androide, čo je v zásade výhodou. Systém je rýchly a umožňuje inštalovanie aplikácií tretích strán. Doteraz najlepšie zvládol implementáciu Androidu Renault, no Audi tiež patrí obrovská pochvala, jednoznačne si s Androidom sadlo. V systéme budete ako doma a na kvalitnom OLED displeji vynikne všetko, čo si nainštalujete.

Napríklad vďaka Vivaldi Browseru si kľudne môžete počas nabíjania prezerať web stránky. Náš TECHBOX.sk tu vyzeral veľmi dobre. Rovnako nechýbajú aplikácie ako Spotify, hry a dokonca YouTube, čo je príjemná správa, najmä ak si uvedomíte veľkosť displeja. Netflix tu však nenájdete a výber aplikácií je pomerne malý. Navyše ak chcete pracovať s aplikáciami, musíte si dokúpiť dátový balíček alebo sa pripojiť na Wi-Fi hotspot vytvorený vaším smartfónom. Ten našťastie funguje aj počas pripojenia Android Auto či Apple CarPlay. Na veľkom displeji si však nastavujete aj všetky asistenčné systémy, máte prehľad o jazdách a systém viete ovládať aj hlasom vďaka inteligentnému Audi asistentovi. Ten však nefunguje v slovenskom jazyku.

Samostatnou kapitolou je navigácia, tá je dobre prepojená s elektromobilom a ukazuje vám aj predpokladaný stav nabitia batérie v percentách pri dojazde do cieľa. Rovnako nechýba možnosť pozrieť si nabíjacie miesta a to aj s informáciou o ich obsadenosti. Dobré je, že na údaje sa dá spoľahnúť, rovnako ako na odhad stavu batérie v cieli. Zaujímavé je, že navigačné pokyny si môžete vypočuť v opierke hlavy. Páčil sa mi aj panel obľúbené, kde si viete nastaviť 5 funkcií pre rýchlu voľbu. Azda najväčšou nevýhodou displeja je, že na ňom vidieť odtlačky prstov až príliš, však sa pozrite na fotografiu nižšie.

Displej Audi Virtucal Cockpit plus pred vodičom je tiež typu OLED, má 11,9-palca a viete si ho krásne prispôsobiť, podľa vašej chuti. Čo vás však nemilo prekvapí je jeho „ostrosť“. Audi pravdepodobne zvolením fontov s tieňovaním spôsobilo, že sa na údaje na digitálnom displeji pred vodičom nepozerá dobre. Najmä ak sa pozriete hneď vedľa na najväčší dotykový displej, rozdiel neprehliadnete.

Veľkou vecou je však úplne nový príplatkový Head-Up displej s rozšírenou realitou. Toto je level, ktorý sa oplatí zažiť a mať aute, vybrané údaje vidíte až vo vzdialenosti 200 metrov pred autom. Napríklad rýchlostné značky sa k vám reálne približujú a tak ich neprehliadnete, rovnako tak potešia ďalšie informácie o doprave, doslova obrovské znázornenie situácie na ceste pri aktívnych asistenčných systémoch a čerešničkou na torte je možnosť zahrať si 3 hry na head-up displeji! Áno, čítate správne, hry. Samozrejme nie počas jazdy. Ale viete si tak skrátiť chvíľu počas nabíjania, je to vcelku efektné vidieť projekciu hry pred autom na obrovskej ploche a hrať sa „rekuperačnými“ páčkami pod volantom. Dojem z inak špičkového Head-up displeja robí len „rozpixelované“ zobrazenie rýchlostných značiek.

Aby toho nebolo málo, k dispozícii je aj tretí 10,9-palcový dotykový MMI displej pre spolujazdca. Ten si môže rovnako vybrať aplikácie vrátane YouTube. Dobré je, že napríklad YouTube videá je možné sledovať aj počas jazdy. Vodič pritom počas jazdy na displej nevidí, je tu špeciálny dynamický súkromný režim, ktorý sa aktivuje automaticky akonáhle niekto sedí na sedadle spolujazdca. Pre bezpečnosť ide o skvelé riešenie. Využitie tretieho displeja v praxi je však otázne, nemáte napríklad ako spolujazdec možnosť pripojiť si samostatne Bluetooth slúchadlá.

A poďme ďalej na interiér. Ak si priplatíte, získate aj prémiový audio systém Banq & Olufsen. Výkon 830W subwoofera a 20 reproduktorov papierovo sľubuje skvelý zážitok, realita? Pri vyšších hlasitostiach začnú rezonovať plasty vo výplni dverí či pravá časť palubnej dosky. Navyše kryty reproduktorov pripomínajú riešenia z cenovo najdostupnejších automobilov, nebyť malého svietiaceho loga Banq & Olufsen ani by ste nevedeli, že máte audio systém za stovky eur. Toto by si zaslúžilo určite krajšie riešenie krytov reproduktorov a aj ich lepšie osadenie. Lacno pôsobí aj tvrdý plast v hornej lište palubnej dosky, toto by ste pri prémiovej automobilke nečakali.

Nepotešia vás ani menšie ergonomické prešľapy. Napríklad priehradka pre bezdrôtové nabíjanie smartfónu je tak nešťastne umiestnená, že tu strkáte smartfón naslepo a nie vždy ho trafíte tak, aby sa aj nabíjal. A koliesko ovládania hlasitosti na stredovej konzole? Kým nemáte počas cesty žiadny nápoj, je s ním všetko v poriadku, ak si však kúpite kávu alebo sladený nápoj, dáte si ho do miesta na to určeného, už vám bude pri ovládaní hlasitosti prekážať. Takto sa to nerobí.

Zamrzí vás aj skutočnosť, že vo výplní dverí nájdete „len“ tvrdý plast. Ak som spomínal Enyaq, ten má napríklad látkovú výplň na týchto miestach, Audi nie. Rovnako nepoteší masážna funkcia sedadiel. Je fajn, že ju za príplatok dostanete, no napríklad so sedadlami v novom ID.7 ide o riešenie len s pohybujúcimi sa bedrovými opierkami. Niekedy masáž ani necítite, dokonca taká Škoda Kodiaq má lepšie masážne funkcie ako Audi Q6 e-tron. A keď už spomínam Kodiaq, áno nie je to elektromobil, ale Audi Q6 e-tron má na zadných sedadlách pomerne málo miesta, práve v Kodiaqu je ho oproti novinke kráľovsky.

Audi Q6 je z pohľadu dizajnu pútavé moderné SUV. Páčiť sa vám bude najmä predná maska s úzkymi LED svetlami a mimoriadne kvalitnými Matrix LED svetlami. Zadné svetlá môže meniť grafiku, čo si viete nastaviť v infotainmente. Poteší aj odkladací priestor v prednej časti, ten má 64 litrov a pohodlne sem zmestíte káble či drobné doplnky. Zadný batožinový priestor má objem 526 litrov. Dobrou správou je aj vynikajúci podvozok a výborné odhlučnenie interiéru. Áno, v tomto pohľade dostanete, to čo očakávate, vysokú kvalitu filtrovania nerovností ciest a ticho, rovnako aj výborné jazdné vlastnosti.

Podľa WLTP metodiky by naše testované Audi Q6 e-tron malo prejsť s plnou batériou 621 kilometrov s priemernou spotrebou 17,1 kWh/100 km. Tieto hodnoty však v praxi dosiahnete veľmi ťažko, samotný dojazd je skôr sklamaním a reálne sa pohybuje na úrovni do 400 kilometrov a to som s ním jazdil v lete, počas augusta pri pomerne vysokých teplotách! S Audi Q6 e-tron som počas testu prešli presne 854 kilometrov s priemernou spotrebou 24,5 kWh/100 km. Je to jednoducho veľa a tak aj napriek tomu, že máte väčšiu batériu reálny dojazd je na úrovni modelov koncernu Škoda Enyaq, VW ID.4 či súrodenca Audi Q4.

Naopak nabíjanie poteší. K dispozícii totiž máte palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, pričom máte k dispozícii dva nabíjacie porty AC na oboch stranách Audi Q6 e-tron. Otvárajú sa dokonca elektronicky. Je to praktické riešenie, ak máte totiž Wallbox na akejkoľvek strane, vždy si k nemu správne zastanete a nemusíte rozmýšľať či si nacúvate, alebo musíte parkovať predkom. Dokonca ak by ste nabíjali cez oba AC porty, viete model nabiť spoločným výkonom 22 kW.

Rovnako poteší DC nabíjanie, to umožní výkon až 270 kW! A to je hodnota radiacia nové Audi Q6 e-tron medzi najlepšie elektromobily, čo sa týka výkonu DC nabíjania, na trhu. Škoda len, že sa akosi pozabudlo na možnosť nastaviť si predohrev batérie, jednoducho to v menu systému nenájdete. Dobrou správou ale je, že by vám to Audi malo v blízkom čase sprístupniť vďaka softvérovému updatu, celý batériový systém ja na to pripravený. Dovtedy však poteší, že v menu vidíte teplotu batérie.

Prvé nabitie na ZSE Drive Landererova bolo doslova šialenými rýchlosťami. Prvých 5 minút navinka nabíjala výkonom 280 kW a do batérie pritieklo celkovo 25 kWh (čo je pri reálnej spotrebe nabitie na dojazd viac ako 100 km). Za 15 minút bolo do batérie dodaných 55,5 kWh, pričom výkon nabíjania aj pri nabitej batérii na cca. 60% neklesol pod 150 kW.

Chcel som vidieť, aký dojazd mi palubný počítač odhadne pri 100% nabitej batérii, tak som ju nabil na DC stojane čo bežne neodporúčam – stačí vám tu nabíjať na pár minút ideálne do 80 % batérie. Pri plne nabitej batérii som tak videl dojazd 514 km pri vypnutej klimatizácii alebo 474 km pri zapnutej klimatizácii. Samozrejme klímu mám zapnutú, nebudem sa obmedzovať najmä pri teplotách 33 stupňov celzia.

Pri následných jazdách som minul 50% kapacity batérie a prešiel 203 kilometrov. Približne polovica boli diaľnice. Dojazd odhadovaný 190 kilometrov pri priemernej spotrebe na úrovni 24 kWh/100 km. Takže ako som spomenul už vyššie, na 500 aj 600 km zabudnite, reálne budete radi ak s novým Audi Q6 e-tron prejdete 400 km, čo tiež nebude samozrejmosť. Počas testu som aj pracovnú cestu do Banskej Bystrice. Vyrazil som tam zo Senca s batériou nabitou na 67% a odhadovaným dojazdom 288 km. Diaľničnou 130-kou som do cieľa vzdialeného 183 km mal prísť s 12% batériou. Celková spotreba na tejto trase bola 24,8 kWh/100 km a po príchode do cieľa mi zostal dojazd ešte na 62 kilometrov.

Na ceste späť však prišlo obrovské sklamanie na nabíjacej stanici ZSE Drive Budča. Síce som tu bol jediný elektromobil, no po úvodnom pripojení a nábehu výkonu 269 kW ten rýchlo klesol na 60 kW a nepomohlo nič, ani odpojenie od nabíjačky a opätovné pripojenie. A tak som sa na 350 kW nabíjacej stanici s elektromobilom s možným výkonom nabíjania 270 kW nabíjal ako pri jednom z najlacnejších elektromobilov, výkonom 60 kW a to dlhé minúty. Za 16 minút pribudlo 19 kWh, to boli spomienky, keď som na Landererovej mal za ten istý čas viac ako 55 kWh!!! Nemusela to byť však chyba Audi Q6 e-tron, ale kľudne i nabíjacej siete. Totiž počas cesty späť som vyskúšal aj IONITY nabíjaciu stanicu a tu som išiel opäť bomby a za 5 minút som mal v batérii 14,7 kWh. A to mi už na návrat, tentokrát do Bratislavy, úplne stačilo.

Asistenčné systémy boli v testovanom Audi Q6 e-tron s príplatkami na najvyššej úrovni, nechýbala tak ani poloautonómna jazda na diaľnici, automatické prispôsobovanie rýchlostiam (bez možnosti dodatočnej úpravy rýchlosti) či terénu. Dokonca vie elektromobil reagovať na značku STOP a síce vás nezastaví, ale spomalí. Prekvapilo však, že Audi nevie automaticky preraďovať v jazdných pruhoch, rovnako nemilé prekvapenie je, že väčšina asistenčných a bezpečnostných systémov je za príplatok.

A tak som sa finálne pozrel na cenu testovaného modelu, tá sa vyšplhala na 106 031 eur. Áno, z úvodných 75 600 eur (pred zľavou) sa príplatkovou výbavou za cca. 30 000 eur cena Audi Q6 e-tron dostala na túto úroveň. Oplatí sa tak Audi Q6 e-tron? Odporúčam, vrátiť sa na začiatok testu.