Renault Mégane GT - zábava na každý deň

Podobne ako v prípade Talismanu, či nového Espace, aj pri Renaulte Mégane sa počas testu za ním väčšina ľudí otočila. Jasný svetelný podpis v tvare písmena C vpredu, mohutná predná maska, ostré bočné línie a nakoniec pretiahnuté LED svetlá vzadu, ktoré svietia aj počas dňa.

Vďaka týmto prvkom si Mégane na ceste nikto nepomýli. V prípade testovaného kusu s prívlastkom GT sú jeho línie ešte podtrhnuté agresívnejším predným spojlerom, príplatkovými 18“ diskami s nádherným dizajnom, zadným spojlerom a difúzorom.

Už na prvý pohľad je jasne vidieť, že na tomto aute sa podpísal tím Renault Sport. Veľkým sklamaním je však slepá druhá koncovka výfuku. Bolo ju skutočne treba? Veď aj s jednou koncovkou výfuku pôsobí Mégane GT športovo a navyše sa za svoj zvukový prejav nemusí hanbiť ani náhodou.

Pri predstavení som mal podobne ako väčšina ľudí obavy s „jednašestky“ naladenej na 205 koní. Tie však pominuli v momente, ako som sa s „gé-téčkom“ previezol. Výkonu má auto vzhľadom na svoju hmotnosť viac než dosť a športová jazda mu nerobí ani najmenší problém.

S papierovou spotrebou sa však rozlúčte. Pri častejšom využívaní potenciálu turbo motora, bude na palubnom počítači svietiť hodnota medzi ôsmimi a deviatimi litrami na sto.

Veľkú zásluhu na istom prejazde zákrut má aj systém 4CONTROL, ktorý sa stará o natáčanie kolies zadnej nápravy. V meste sa zas vďaka nemu stane z vás kráľ parkovania.

Renault si zaslúži pochvalu aj za naladenie podvozku. Ten je síce športový, ale nie tak tvrdý, aby z vás vytriasol obed. Takže aj na našich „cestách“ si užijete dostatočnú dávku komfortu a báť sa nebudete musieť ani ostrejších prejazdov zákrut.

Doslova za zázrak možné označiť škrupinky, ktoré sú dokonalým kompromisom medzi športovými a pohodlnými sedadlami. Nastupovanie a vystupovanie si budete musieť síce nacvičiť, ale na druhú stranu vás ani na dlhých cestách nebudú sedadlá tlačiť. Jediným mínusom inak takmer dokonalých sedadiel je obmedzený priestor pre cestujúcich vzadu.

K športovej jazde vás budú doslova lákať aj „pádla“ pod volantom. Takto rozmerné a stabilne umiestnené ich nájdete len v autách so športovým duchom. Práve vďaka nim som si aj v prípade automatickej prevodovky doslova užíval manuálne radenie.

Využitie majú však aj v prípade ak chcete predbiehať. Jednoducho v automatickom móde prevodovky dvakrát „ťuknete“ do pádla pre podradenie a vystrelíte dopredu.

Inak sa Mégane GT môže tváriť aj ako vydarené rodinné auto. Práve preto v ňom nájdete aj všetky potrebné asistenčné systémy a komfortné prvky. Nechýba teda akustický systém pre upozornenie na opustenie jazdného pruhu, čítanie dopravných značiek, aktívne núdzové brzdenie alebo adaptívny tempomat.

Ten bol v prípade testovaného Mégane GT po „renaultovsky“ obmedzený len na fungovanie od 50 km/h do 140 km/h. Našťastie toto obmedzenie je postupne odstraňované pomocou aktualizácie softvéru. Novšie modely tak už môžu tempomat používať aj za hranicou 140 km/h.

O komfort sa okrem vydarených sedadiel stará aj dvojica displejov s možnosťou širokých nastavení zobrazení a head-up displej. Prístrojový panel dostal v prípade modelu GT novú grafiku, ktorá sa dokonale hodí športovo naladeným vodičom.

Keďže sa jedná v tomto prípade o Renault Mégane GT, nechýba ani systém Launch Control, pre kontrolovaný šprint z jedného miesta.

Pre jeho aktiváciu stačí podržať obe pádla pri stlačenej brzde ľavou nohou a následne sa systém aktivuje. Potom už treba stlačiť akcelerátor na maximum a pustiť brzdu. Mégane GT vás zatlačí do sedadla a vystrelí dopredu.

8,7“ displej multimediálneho systému R-LINK 2 je nám už známy a ponúka bohaté možnosti nastavenia, aj zobrazenia informácií. Do systému môžete pridávať aj nové aplikácie z R-LINK Store, ktoré mu pridávajú funkcie, ako je databáza parkovacích miest, online adresár hotelov a podobne.

Nový Mégane sa skutočne vydaril a to tak po dizajnovej ako aj technickej stránke. Väčšina ľudí mu drobné nedostatky prepáči, keďže to pre nich bude láska na prvý pohľad.